高速公路改擴建工程造價怎么做?
為緩解交通壓力,促進各地聯系更為方便、快捷,對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作,采取措施科學合理進行造價編制,不僅能對各項資金進行有效安排,還能有效指導工程建設,促進改擴建工程效益提高。本文將探討分析改擴建工程造價編制特點,并分析新工藝單價測算問題,以便更好指導實際工作。
一、高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中,人們積累了多種方法,實際工作中應該根據具體需要合理選擇,主要方法包括以下類型。
1.雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建,占地少、施工簡單、投資少,但對交通通行影響較大。
2.單側加寬方法
受地形限制,運用單側加寬方式,路基差異沉降不敏感,施工組織容易,對車輛通行影響小,但造價較高。
3.新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬,應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題,造價與新建道路相同。
二、高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點,不僅要考慮新建項目工程造價,還要把握其它項目造價,從而編制更為合理的造價預算。
1.便道修筑費
確保老路正常通行,貫通便道按雙側計算,單側加寬計算一側即可。
2.取土填土費
做好沿線土場調查工作,合理確定土場位置,試驗取土性質,確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
3.軟基處理費
路基加寬后,可能出現不均勻沉降,給路基帶來破壞,加寬項目應該對特殊路基處理,并且費用較高。
4.行車干擾費
雙側拼寬時為確保路面整體與美觀,上面層新舊路基應同時鋪筑,需考慮一部分行車干擾費。
5.保通措施費
施工期間不能中斷交通,線路運營能力和服務水平也不能下降,保通措施尤為重要,造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成,根據以往改擴建施工經驗,雙側拼寬按70~80萬元/km計算,單側按30~50萬元/km計算。
6.環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等,也是造價編制中不能忽視的。
三、高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的,因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價,重視對新工藝單價的測算,主要包括以下內容。
1.新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體,必須重視新舊路基的結合,提高工程質量。舊路基已經運行多年,路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體,常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階,鋪筑土工格柵,填筑新路基前進行沖擊碾壓,用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價,通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮,概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性,更好指導工程建設。
2.新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體,共同受力,又不改變老橋原來受力,橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構,用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄,老橋外側邊板上種植連接件,并與新板預埋件搭接,澆筑接縫,橋面鋪筑混凝土,完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置25px縫,不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套,還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況,測算出以下幾種新工藝單價。例如,切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2,切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2,植入Φ12鋼筋15元/根,植入Φ16鋼筋20元/根,粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中,可以此作為參考。
3.舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上,為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平,對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中,關鍵內容是進行病害檢測,把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用,重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。
根據多方面咨詢,結合設計、施工經驗,瀝青再生新工藝單價如下:銑刨80元/m3,添加2%泡沫瀝青175元/m3,添加15%新料120元/m3,施工費125元/m3,綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算,新路鋪筑的混合料加工費,應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算,目前沒有準確的定額,一般根據工程實際進行測算。
常用新工藝單價如下:原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m,運距3km時,單價2600元,拆除舊空心板16m,運距3km時,單價1800元;碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2;環(huán)氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m;環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm,價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
4.排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程,而廢料處理是其中的重要工作,充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通,領悟設計意圖,并制定科學合理的方案,進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算,但無專門指標,應該套用概算定額,合理利用和調配廢料,促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工,以節(jié)約成本。
5.天橋與立交橋處理
簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長,確保加寬后滿足道路寬度要求,對連續(xù)梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通,防止破壞高速公路路面,保證車輛安全通行。一般單向放行,單向設置臨時支護,并搭設滿堂支架,用切割方式拆除混凝土,及時運走廢料,并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時,為降低對車輛通行的影響,節(jié)約成本,按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢,拆除單價約1150~1500元/m2。具體計算時,應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素,從而提高造價編制的合理性。
6.沿線設施改造費用
造價編制時,最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目,沿線設施拆除費用如下:聲屏障500元/個,單柱式道路交通標志280元/個,雙柱式950元/個,懸臂式430元/個,門架式1600元/個,電話亭300元/個,波形鋼護欄25元/個。另外,安全設施回收利用也是不可忽視的工作,按照路線長度計算,并根據預算編制辦法進行預算,執(zhí)行新的標準,提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用,不能利用的盡量回收,以節(jié)約成本。
四、結語
1.雙側加寬是最經濟的方案
加寬項目造價影響因素多,造價編制也比較復雜,并且造價較高。對比分析雙側加寬、單側加寬、新建公路三種方法的造價,其中雙側加寬是最經濟的方案。與單側加寬相比而言,每千米可節(jié)省費用約260萬元,因而改擴建工程中,應該重視雙側加寬方案運用。
2.加大改擴建工程設計深度
與新建高速公路項目相比而言,改擴建工程造價編制存在較大的不同之處,可套用指標少。容易出現漏項和少計現象,也影響下一階段的概算和預算,難以全面反映投資規(guī)模。因此,為應對這種情況,在改擴建工程造價編制階段,應該加大設計深度,全面把握工程實際情況,提高造價編制的科學性與合理性,更好指導工程建設。
3.進行全面細致的造價編制
在改擴建工程初步設計,施工圖設計階段,造價人員應該嚴格遵循相關規(guī)范標準,全面了解工程實際情況,制定科學的改擴建實施方案。并全面、細致進行改擴建工程造價編制,編制詳細、合理的造價文件,更好地指導改擴建工程施工。
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